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汽车与激光之间的“不溶性结合”

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-02-29 21:40:44 * 浏览: 0
近年来,激光技术在汽车工业中的应用已变得越来越普遍。在加工方面,轮毂均使用内,外,上下,结构装饰等零件进行德州激光打标,硬化,切割,焊接,激光头灯,激光雷达等。随处可见汽车。可以说没有汽车就没有激光。激光车身加工的应用据有关统计,欧美发达国家的汽车零部件中有50%-70%是通过激光加工完成的。我们还对激光器在汽车制造中的应用进行了初步审查。 (1)激光焊接:(1)激光焊接具有以下特点:(1)加热范围窄(集中)。 ②可控面积和位置。 ③热影响区很小。 ④焊接变形小,不需要焊后骨科。 ⑤非接触式加工,无需对工件加压并进行表面处理。 ⑥可以实现异种材料的焊接。 welding焊接速度快。 ⑧没有热影响,对外界的噪音和污染。照射在材料表面的the激光束的直径为0.2-0.6mm,焊接宽度小于2mm。激光焊接的焊接金属快速凝固,其晶粒更细,可以获得更高的强度。激光焊接可以使车身刚性提高30%。与传统的点焊工艺相比,车顶和侧壁的激光焊接在车顶上有两个橡胶密封圈,提高了车身的视觉效果。一毫米工程的车身精度控制(白车身尺寸的精度控制在1mm以内)已成为现实,这要归功于激光焊接。 laser激光焊接加快了将冲压件替换为冲压件的过程。使用激光焊接并用连续激光焊接代替连续点焊可以减少重叠宽度和某些增强部件,并可以压缩车身结构本身的体积。结果,车身重量可以减轻56kg。激光焊接的应用实现了轻量化和减排,满足了当今时代的环保要求。 laser激光焊接用于不等厚板的定制焊接,其好处更为明显。这项技术将传统的制造过程先冲压成零件,然后再点焊成一个整体:将多个具有不同厚度的零件整体焊接在一起,然后冲压,减少零件数量并使用更多的材料合理的结构功能明显改善。激光焊接还可用于点烟器,气门挺杆,汽缸垫,喷油嘴,火花塞,传动齿轮,车轴,驱动轴,散热器,离合器,发动机排气管,增压器轮,气囊胆,ABS等。 ,德州激光切割:德州激光切割较早用于汽车零件的制造。早在10年前,上海团结杰普瑞玛就为一汽解放青岛汽车有限公司制造了激光束加工FMC。FMC由德州激光切割机,自动进给机构(电磁铁)和自动进给机构组成。这是中国第一家以激光设备为核心的FMC。后来,它扩展为三工位光束激光加工FMC,并应用于陕西重型汽车有限公司。激光对大型汽车覆盖件的德州激光切割,挡风玻璃的德州激光切割等需要3D切割机或机器人。由机器人+光纤激光器组成的柔性切割系统更为常见。近年来,由于高强度钢具有减重潜力,高冲击吸收能,高疲劳强度,高可成形性和低平面各向异性等优点,已成为汽车工业中轻量化的主要材料。高强度钢热成型后,冲压工艺不再适用,其轮廓和孔的切割促进了德州激光切割的需求。汽车内饰件大多是非金属的。由于激光的非接触,定位和快速特性,它非常适合德州激光切割。例如,来自门板或肩部的废料,以及来自后注塑件的多余零件。 f光纤激光器不能用于切割非金属,但必须使用CO2激光器。在没有光纤传输便利的情况下,必须对匹配的机器人进行专门设计,以将CO2激光束光导完全集成到机器人手臂中,以使机器人运动。手臂可以传输稳定的激光束。史陶比尔可以制造这样的机器人。 3.德州激光打标汽车零件的传统打标方法是:铸模,电腐蚀,自粘,丝网印刷,气动打标等。德州激光打标技术自诞生以来就以其清晰美观的标识迅速发展。 automotive德州激光打标在汽车零件上的优点是:快速,可编程,非接触且耐用。德州激光打标广泛用于汽车制造,如汽车零件,发动机,标签纸(柔性标签)等。激光条形码和二维码通常用于自动零件追溯。二维码具有信息量大,容错能力强的优点。德州激光打标机,用于汽车柔性标签,专门针对汽车柔性标签的特性而设计,用于标记以下各种标签:车身,发动机,VIN码,条形码,汽车钥匙,油箱,安全气囊警告,轮胎气压,空调,冷却系统,门标签等。以上是激光技术在汽车行业中的应用摘要。激光在汽车工业中变得越来越重要,它们正越来越广泛地影响我们的日常生活。激光大灯使汽车更加耀眼。激光头灯不是一个陌生的术语。激光被用于社会的许多领域。在汽车设计中,宝马提出了激光大灯并将其应用于宝马i8。也可以安装新一代BMW 7系。此外,照明专家奥迪还推出了其激光大灯。 b激光头灯具有三个特征:小,亮和远。目前,虽然激光头灯和LED头灯的外观相似,但内容却有所不同。激光二极管的尺寸仅为LED的百分之一,这意味着未来的汽车灯将具有更多不同的形状。 LED的发光效率为每瓦100流明,而BMW i8上的激光大灯可以达到每瓦170流明。这样,激光头灯可以​​在相同的亮度下获得高亮度或消耗更少的能量。另外,照射距离是LED的照射距离的两倍。但是,值得一提的是,激光头灯目前主要用于远光灯,而近光灯仍然是LED。如此强的照明效果对人体有害吗?答案是不。因为来自激光头灯的激光不是直接发射的,所以先照射在一组反射透镜上,然后在穿过黄磷透镜后发射白光,最后在反射后再次反射。激光雷达无需ADAS即可实现自动驾驶无人驾驶智能汽车。到2016年,将实现一些自动驾驶。例如,汽车需要监控系统,并且驾驶员需要随时准备接管驾驶。目标是在30 km / h内实现自动驾驶。到2020年,要实现高度自动化的驾驶,当时就不需要监控系统,但是驾驶员需要在指定时间内接管驾驶,到2025年,他们将需要完全自动驾驶,而无需监控系统,并且驾驶员不需要过度驾驶。从Continental到自动驾驶,这是三步创新。实际上,这也代表了大多数外资独资公司的判断。真正的自动驾驶需要可靠的传感器,安全的车辆数据,复杂的系统架构,安全仿真和法规。近年来,仍然需要打破许多技术来实现自动驾驶,但是要让ADAS的更多功能尽快在汽车中实现,以实现更安全,更智能的汽车驾驶。这是可以实现的目标。外国投资加快了ADAS传感器的开发。我们认为,任何单个传感器都无法实现汽车的自动驾驶,因此,要真正实现无人驾驶,需要使用不同的传感器来形成强大的系统。我们需要了解每个传感器,就像汽车的大脑一样,通过这个大脑真正了解汽车。 quot,最近,雅克·米德(Jacques Middot),首席执行官of法雷奥集团Ashenbois在接受本报记者采访时说,通过传感器,我们可以感知车辆的各种路况和周围环境。为此,法雷奥建立了专门的传感器部门,该部门投入大量研发费用来开发可感知道路状况和周围环境的传感器。法雷奥中国总经理周松在接受本报记者采访时说:“我们的传感器需要在不同的距离,不同的角度和不同的天气条件下完成检测。这就需要融合不同技术,包括超声技术,雷达技术,相机技术,红外技术,激光扫描技术以及这些技术的算法融合。 ”,ADAS系统需要许多传感器和功能更强大的微处理器。英飞凌在这方面已经开发了许多长距离和短距离雷达,包括可以提供更强大的信息处理和相关解决方案的多核微控制器Aurix。另一家半导体公司,意法半导体(STMicroelectronics),也已经在车载信息领域进行了大量研究。意法半导体汽车产品的汽车信息微控制器产品市场经理MaddalenaBrattoli表示,意法半导体具有以TCU为中心的车载处理器,不受移动网络技术的发展的影响,并且可以根据以下要求扩展计算能力和功能组合各种市场需求。支持用于多个导航卫星系统的精确定位技术,为车辆传感器,本地和远程网络提供多种解决方案。